Смелые инженерные решения проложили путь к открытию в 1964 году моста через Чесапикский залив.

Архив ежедневной прессы / Ежедневная пресса

Почти все из 2000 рабочих, занятых на CBBT, были доставлены на место работы флотом лодок для экипажа, базирующимся в Литл-Крик.

С разрешения компании Acme Photo / Daily Press

Плавучие краны и баржи, груженные камнем, строят волнолом вокруг искусственного острова, а строительные бригады начинают работы над входом в туннель. С передней части острова можно увидеть форму заглубленного туннеля.

Архив Daily Press/Джим Ливенгуд / Daily Press

На этой фотографии из архива Daily Press от 29 марта 1963 года запечатлена часть флота плавкранов, барж, буксиров и лодок для перевозки экипажей, необходимых для строительства переправы через глубины залива.

Архив ежедневной прессы

28 июня 1961 года показаны ходы работ на одном из входов в тоннели переправы.

Архив Daily Press / Daily Press

На этой фотографии из архива Daily Press показаны острова-близнецы туннеля Балтиморского канала, который все еще строится, а вдалеке - восточный берег.

С разрешения Acme Photo Company, Inc./Daily Press

Спроектированный и изготовленный на Хэмптон-Роудс, «Двухголовый монстр» следовал за «Большим D», подрезая сваи по высоте с помощью переднего крана и скрепляя их краном сзади. Съемные ролики позволили ферменному мосту длиной 177 футов перемещаться с эстакады на эстакаду.

Пятьдесят лет спустя после того, как 15 апреля 1964 года загипнотизированные автомобилисты совершили свою первую поездку по мосту-туннелю через Чесапикский залив, кажущееся бесконечным пространство протяженностью 17,6 миль с эстакадами, высокоуровневыми мостами и подводными туннелями, когда-то провозглашенное инженерным чудом. немного потерял блеск.

Только на Хэмптон-Роудс под водными путями были затоплены еще четыре огромные трубы для строительства новых переправ или расширения старых, что дало этой части Вирджинии одну из крупнейших в мире коллекций подземных переходов и породило когда-то впечатляющую идею проезда под рекой или залив почти обыкновенный.

Но когда в 1958 году инженеры начали прокладывать курс на краю Атлантики, никто никогда не пытался построить такой длинный и сложный переход в таком сложном месте.

Семь рабочих погибли в результате дерзкой авантюры стоимостью 200 миллионов долларов. И когда он наткнулся на такие препятствия, как доисторическое торфяное болото, скрытое на глубине 70 футов под дном, или суровые волны шторма в Пепельную среду в марте 1962 года, многие наблюдатели задавались вопросом, не было ли это огромное предприятие слишком большим и смелым для завершения.

«С самого начала это была очень рискованная работа из-за воздействия морских условий. Некоторые люди говорили, что ее невозможно построить», — говорит Джон В. Фаулер, которому было 33 года, когда он стал инженером-проектировщиком компании Tidewater Construction в Норфолке. Corp. и двое из четырех других подрядчиков, выполнявших проект.

«Но мы начали планировать рано. Мы учились по ходу дела — и нашли способ осуществить это. Никто никогда не видел гигантских машин, которые мы разработали для этой работы».

Бурная вода

Переправа с севера на юг между мысом Чарльз на восточном берегу и Литл-Крик в Норфолке была не единственным маршрутом, рассматриваемым после того, как Паромная комиссия Чесапикского залива, организованная частично по предложению интересов полуострова, получила полномочия на строительство фиксированной переправы. в 1956 году.

Группа, состоящая из участников из Хэмптона, Ньюпорт-Ньюса и Уорика, а также из South Hampton Roads, также исследовала маршрут длиной 18,9 миль с востока на запад, который должен был соединить мыс Чарльз с местом к северу от пляжа Бакро в Хэмптоне.

Но, несмотря на значительно более низкую стоимость строительства и более дешевые расходы на техническое обслуживание, вариант Хэмптона проиграл переходу с севера на юг, который, как предсказывали исследования, приведет к увеличению трафика на 50 процентов и увеличению дорожных сборов на 250 миллионов долларов за 35 лет.

«Я думаю, что это большая ошибка», - заявил Daily Press сенатор штата Марвин Минтер из Мэтьюза после голосования со счетом 7 против 3, которое расстроило не только полуостров и Средний полуостров, но также Шарлоттсвилл и Ричмонд.