Оглядываясь назад: поиски железных дорог дают нам представление о нашем прошлом

Покойный писатель и историк Форест Кроссен писал о ранней эпохе железных дорог в Боулдере, заявляя, что в 1870-х годах жители города «были охвачены железнодорожной лихорадкой». Он добавил: «Мало кто сегодня может понять магию, которую несет в себе слово «железная дорога». Каждое поселение на перекрестке чувствовало, что с железной дорогой оно может вырасти в город».

Одним из таких городов стал приграничный город Боулдер. Боулдер охватил «лихорадку» и стал оживленным железнодорожным узлом с лабиринтом железнодорожных путей. Отслеживая эти железные дороги сегодня, мы получаем представление о транспортной, горнодобывающей и туристической отраслях Боулдера, что дает нам представление о нашем прошлом.

Железные дороги появились в Боулдере 150 лет назад, в 1873 году. Первой линией была Центральная Колорадо. Он курсировал между Блэк-Хоком и Лонгмонтом (а позже и Шайенном) и построил депо на Перл и 31-й улице. Вторая линия, Денвер и Боулдер-Вэлли, перевозила пассажиров и почту между Боулдером и Брайтоном и останавливалась в депо на Перл и 21-й улице.

Эти первые поезда сжигали уголь и работали на пару, как и узкоколейная железная дорога Грили, Солт-Лейк-энд-Пасифик (которая никогда не видела своих тезок). Начиная с 1883 года, G, SL&P проложили путь из Боулдера в поселения золотодобывающих компаний в горах к западу от Боулдера. Шахтеры использовали железную дорогу для доставки угля для своего парового горнодобывающего оборудования и перевозки руды обратно на мельницы и плавильные заводы.

Туристы тоже начали ездить по горной железной дороге. Вскоре местные жители прозвали его «Швейцарской тропой Америки». Как и предыдущие железные дороги, G, SL&P (и их преемники) имели собственное депо. Пассажиры, направлявшиеся в горы, садились на борт на 10-й улице и улице Уотер (ныне Каньон) до 1907 года, когда депо было взорвано поджигателем.

К 1890 году пассажиры были настолько в движении, что железная дорога Union Pacific, Denver & Gulf направилась прямо в Боулдер, остановившись у красивого каменного склада UP на 14-й улице и сегодняшнем бульваре Каньон. Вскоре магистральная железная дорога протянулась от Биллингса, штат Монтана, до Форт-Уэрта, штат Техас. Это единственное сохранившееся депо в Боулдере было перенесено в Джанкшен-Плейс, недалеко от Перла, где оно было перепрофилировано под ресторан.

Возможно, самым загруженным периодом в истории железных дорог Боулдера был 1908 год, когда компания Denver & Interurban начала курсировать между Боулдером и Денвером. Поезда, состоящие из одного-трех вагонов, совершали 16 рейсов туда и обратно в день и курсировали с 6:20 утра до далеко за полночь.

Маршрут Interurbans через Боулдер проходил через кампус Университета Колорадо, спускался с холма за футбольным полем сегодняшней средней школы Боулдера, пересекал 12-ю улицу (ныне Бродвей) на Марин-стрит, пересекал Боулдер-Крик на 11-й улице, а затем (1908-1917 гг.) только) проследовал по 12-й улице до Перл-стрит, чтобы вернуться в Денвер. После 1917 года он следовал по одной полосе сегодняшнего бульвара Каньон.

Interurbans работали на электричестве. Угольная электростанция в Лафайете с подстанцией на Бродвее питала воздушные линии электропередачи. В 1926 году популярность автомобиля привела к прекращению деятельности поездов. Но годом или двумя ранее, когда Кроссен впервые приехал в Боулдер, он приехал на Интерурбане. «Это было прекрасное воскресное утро, — вспоминал он позже, — и мы проехали через Маршалл и через университетский кампус. Я подумал, что это была самая восхитительная поездка, которую я когда-либо совершал».

Неудивительно, что он стал историком железной дороги.

Сильвия Петтем и Кэрол Тейлор чередуют колонку «В ретроспективе». С Сильвией можно связаться по адресу [email protected].

Подпишитесь на рассылку новостей по электронной почте